El automóvil en la era de la conectividad: permitiendo la conectividad del automóvil a la nube

Jul 19, 2023

Los avances en la habilitación de automóviles conectados son sorprendentes. Desde el momento en que el primer Modelo T salió de la fábrica, la funcionalidad de los automóviles se ha mantenido prácticamente sin cambios. Cuando se produjeron avances, fueron principalmente mecánicos: un motor más grande, transmisiones más eficientes, frenos más seguros y más.

Hoy somos testigos de una reinvención radical del automóvil. Los avances en conectividad están creando oportunidades en la industria automotriz. La navegación en el tablero, los sistemas de información y entretenimiento y los tableros con Bluetooth son un atisbo de lo que vendrá en un futuro no muy lejano.

En 2015, McKinsey estimó que el número de automóviles conectados en red aumentaría un 30% al año1. En 2018, los automóviles con capacidades conectadas representaban casi el 39% del mercado estadounidense2. Para 2020, Gartner estima que habrá 250 millones de vehículos conectados en las carreteras, “lo que los convertirá en un elemento importante del Internet de las cosas”3. Para 2022, se espera que la penetración del mercado supere el 80%4. Gran parte de este crecimiento comenzará en los automóviles premium y luego la tecnología se filtrará al segmento de valor.

La conectividad en la nube, las antenas capaces de compartir datos con muchos nodos tanto dentro como fuera del vehículo, los sensores que crean una experiencia de conducción más segura e informada y las redes de datos robustas y de alta velocidad a bordo del vehículo son vitales para lograr una conexión fluida, conectada y Los futuros consumidores de automóviles ricos en funciones exigen. El profundo conocimiento de TE Connectivity (TE) sobre los rigurosos estándares automotrices, así como nuestra incomparable experiencia en sensores, redes de datos, interconexiones y tecnología de antenas, pueden ayudar a acelerar el éxito de los fabricantes de automóviles en este mercado floreciente.

Una cosa a tener en cuenta es que, si bien todos los automóviles comparten gran parte de la misma tecnología, los automóviles conectados y los automóviles autónomos son temas diferentes. La conectividad está convirtiendo los automóviles en dispositivos inteligentes con el potencial de convertirse en piezas cruciales para hacer posible el Internet de las cosas (IoT). La autonomía significa que los automóviles obtienen la capacidad de recopilar información para tomar decisiones independientes, de modo que puedan ser autosuficientes.

SENSORES: EL SISTEMA NERVIOSO DEL COCHE CONECTADO

Desde finales de la década de 1970, los sensores controlados electrónicamente han sido parte integral de la ingeniería automotriz debido a las regulaciones de emisiones de la Administración de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) que requerían el uso de convertidores catalíticos5. Esta regulación impulsó la demanda de sensores y ayudó a crear ventajas de rendimiento, seguridad y comodidad. Los propietarios de automóviles ahora esperan sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), control de crucero adaptativo (ACC), advertencia de cambio de carril (LDW), reconocimiento de señales de tráfico (TSR), monitoreo de punto ciego (BSM) y asistentes inteligentes de luces altas con rango de luz ( ILB). Cada vez más, los propietarios de automóviles quieren módulos telemáticos y otras unidades, como las que se utilizan para el cobro de peajes y los informes de tráfico en tiempo real, o sensores de lluvia que recopilan información meteorológica.

Para 2020, los nuevos modelos de automóviles tendrán más de 200 sensores que medirán datos dentro del automóvil y alrededor de su entorno inmediato6. Se estima que estos automóviles generarán 4 terabytes de datos por automóvil al día.7

Sintiendo el mundo

Para que el coche conectado alcance su máximo potencial, un requisito clave será la capacidad de capturar datos correctos y completos sobre el entorno que lo rodea. Esto comienza con una sofisticada tecnología de sensores que determina el entorno inmediato de un vehículo. La tecnología que resultará fundamental para recopilar estos datos incluye cámaras mono y estéreo de alta resolución, radares y sensores capaces de localizar objetos a una distancia de hasta 120 metros, es decir, dentro de un centímetro.

Cuando se transmiten mediante antenas avanzadas de Comunicaciones Dedicadas de Corto Alcance (DSRC), los datos generados por sensores permiten la comunicación de vehículo a todo (V2X), que incluye comunicaciones de vehículo a vehículo (V2V) y de vehículo a infraestructura (V2I).

Cuando los sistemas del vehículo transmiten datos generados por sensores, los conductores pueden recibir alertas sobre las condiciones de la carretera y los peligros de la conducción, como carreteras congestionadas, escombros o baches, todo mucho antes de encontrar estos problemas. Cuando los sistemas de vehículos están conectados a la infraestructura vial, los datos generados por sensores pueden proporcionar datos de tráfico precisos y en tiempo real, lo que permite a los programas de mapeo trazar la ruta más eficiente, de modo que los conductores ahorren tiempo y se minimicen las emisiones de gases de efecto invernadero.

“Gran parte del negocio de los sensores está impulsado por lo que sucede en la electrónica. Entonces se ve mucha miniaturización y menor potencia. Cuando se habla de un automóvil, se habla de lo que sucede dentro de una cabina, de lo que sucede dentro del motor. O incluso lo que sucede fuera de un coche”.

Byron Hill, vicepresidente, director de tecnología, TE Sensor Solutions

Rendimiento de detección

Igualmente importante será la tecnología de detección interna. TE ofrece una amplia gama de sensores para aplicaciones automotrices, incluidos aquellos que miden todo, desde posición, velocidad y humedad (en la cabina, entrada de aire del motor) hasta presión (HPS de freno, urea) y temperatura. Por ejemplo, los sensores de humedad están diseñados para mejorar el rendimiento, reducir el consumo de energía y aumentar la seguridad en entornos donde la temperatura afecta el rendimiento. Nuestros sensores de propiedades de fluidos brindan monitoreo de fluidos en tiempo real a motores, sistemas de combustible, sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR), compresores, transmisiones, cajas de cambios y muchas otras aplicaciones. Los sensores dentro del motor, la transmisión y los sistemas de frenos abrirán la puerta a una era de mantenimiento predictivo, donde los vehículos podrán programar una visita al mecánico antes de que surja un problema.

Sensación de bienestar

La tecnología de sensores biométricos será otra área de innovación cada vez más importante. Pronto, la tecnología facial, ocular, de voz o ECG permitirá a los automóviles reconocer a su conductor. En lugar de usar una llave o presionar un botón de arranque sin llave, el conductor simplemente agarrará el volante y los sensores biométricos incorporados arrancarán el automóvil. Los sensores piezoeléctricos integrados en el asiento del automóvil controlarán la frecuencia cardíaca, mientras que las cámaras del tablero rastrearán los movimientos de la cabeza para ver si el conductor se está adormeciendo. La experiencia tanto en tecnología de dispositivos médicos como en aplicaciones de bienestar del consumidor, incluidos monitores de salud y estado físico, le da a TE una ventaja en el desarrollo y robustez de sensores en miniatura que harán que el monitoreo de la salud del conductor (y del pasajero) sea una parte esencial de la experiencia de conducción conectada.

ANTENAS: EL CORAZÓN DE LA CONECTIVIDAD

En todas las discusiones sobre la conectividad del automóvil, la antena puede ser el componente que más se da por sentado. Pero es un componente clave, junto con los sensores y las redes de datos a bordo del vehículo, del automóvil conectado.

Normalmente, en la década de 1980, los automóviles tenían una sola antena: la antena de látigo AM/FM. Con la introducción del GPS y el servicio celular, aumentó la cantidad de antenas en los automóviles. A finales de la década de 1980, algunos automóviles en Estados Unidos también tenían otra antena para la banda celular de 800 MHz. Con la llegada de CDMA, PCS y GSM en la década de 1990, los diseñadores de automóviles tuvieron el desafío de encontrar una manera de montar todas las antenas necesarias para soportar las múltiples bandas requeridas para los servicios celulares. Hoy en día, hay más de 20 antenas en un coche típico. Hay antenas para servicio celular 3G, 4G y 4G LTE. Hay antenas Bluetooth, antenas satelitales para GPS, antenas en el neumático para monitorear la presión de los neumáticos y antenas para aplicaciones de información y entretenimiento a bordo. Encontrar espacio para colocar estas antenas en un vehículo es un desafío de diseño continuo.

Antenas DSRC

Pronto, los automóviles contarán con aún más antenas. Es posible que tengan seis antenas solo para servicio celular. Para crear comunicaciones V2V y V2I sólidas, los automóviles podrían necesitar hasta seis antenas DSRC para proporcionar una redundancia adecuada y aumentar la cobertura. A medida que los automóviles dependan más de la nube, las antenas redundantes de largo alcance ganarán aún más importancia para ayudar a garantizar una conectividad constante y una confiabilidad a prueba de fallas.

El surgimiento del 5G

El aumento exponencial de los datos de los sensores y la necesidad de información casi instantánea han hecho de la latencia un tema central. Una de las limitaciones de las tecnologías 4G actuales es que las ondas de radio van desde el automóvil a la torre de telefonía celular y descienden a una estación base en el suelo debajo de él, lo que reduce la velocidad de transmisión. 5G resuelve esto, proporcionando velocidades de datos entre 30 y 50 veces superiores a las de 4G, con una latencia mucho menor.

En lugar de tener un transmisor de radio y una antena separados montados en una torre, las redes 5G integran ambos en una sola unidad llamada Sistema de Antena Activa (AAS). Cada AAS incluirá hasta 128 antenas independientes con conectores coaxiales de alta velocidad entre ellas y la radio.

Cuando se combinan con protocolos masivos de múltiples entradas y múltiples salidas (MIMO), estas unidades permitirán a los vehículos compartir y recibir más de una señal de radio simultáneamente a través del mismo canal de radio. Esto significará que se pedirá a la AAS que se encargue de una explosión de contenidos.

Cuando estén disponibles, las redes 5G funcionarán a velocidades 100 veces más rápidas que las 4G. 5G manejará entre 100 y 1000 veces más conexiones de máquina a máquina que 4G. La latencia de menos de 1 milisegundo es significativamente mejor que la del 4G. Esto hará posible la transmisión de datos en tiempo real, tanto hacia como desde la nube, con sistemas de información y entretenimiento en tiempo real, sistemas de realidad virtual en el vehículo y muchas otras aplicaciones, incluidas actualizaciones de software del vehículo.

Debido a un incipiente sistema de respaldo de satélites de órbita terrestre baja con muy baja latencia, 5G fomentará innovaciones en torno a las antenas satelitales.

“Algunas de las técnicas que utilizamos hoy sólo estaban disponibles para aplicaciones militares reales de alto nivel hace 20 años. Con 5G, lo que solía ser una antena pasiva tonta se convierte en una antena activa muy sofisticada con conexiones de alta velocidad en su interior”.

Bruce Bishop, miembro de TE, datos y dispositivos

Desafíos para las antenas

A medida que las antenas se vuelven más sofisticadas, también deben proporcionar confiabilidad a largo plazo en algunas de las condiciones más duras. Esto significa fabricar antenas capaces de soportar temperaturas de hasta 185 grados Fahrenheit (85o C), pero que no se vuelvan quebradizas en climas bajo cero. En general, la vibración de la carretera, el ruido del motor y la velocidad no pueden afectar el rendimiento.8

Además, a medida que aumenta el número de antenas y los fabricantes de automóviles buscan reducir la cantidad de cableado y reducir la complejidad de la instalación, los fabricantes de automóviles se enfrentan a un desafío de diseño importante: el tamaño, la ubicación y el blindaje de cada antena. Llevar antenas al interior del coche ha requerido la miniaturización de las antenas. También ha requerido una reducción de las interferencias electromagnéticas y de radiofrecuencia, lo que crea una oportunidad para elementos de diseño innovadores. Para proteger los componentes sensibles del ruido causado por el aumento de la energía inalámbrica de múltiples antenas, TE ha desarrollado productos con blindaje a nivel de placa (BLS).

Capacidades de antena en TE

Durante varias décadas, TE ha diseñado y fabricado algunas de las soluciones de antenas más innovadoras para productos de consumo. Nuestra experiencia nos permite desarrollar y construir antenas adecuadas para las demandas de los automóviles altamente conectados de hoy. Hemos desarrollado y fabricado antenas esenciales para el Diagnóstico a Bordo (OBD). Nuestros sistemas de antena y sintonizador de infoentretenimiento permiten una recepción casi perfecta de servicios de radiodifusión, así como de servicios de radio y datos móviles. Nuestra reciente adquisición de Hirschmann Car Communications nos posiciona para desarrollar soluciones de valor agregado para su diseño.

Hirschmann Car Communications profundiza nuestra experiencia en comunicaciones de vehículo a vehículo y de vehículo a infraestructura. Hirshmann Car Communications proporciona un amplio conocimiento en tecnología de alta frecuencia (HF) y en el desarrollo y fabricación de sistemas de transmisión y recepción, detección y procesamiento de señales.

Ya sea que elijan soluciones listas para usar o aplicaciones específicas de cada cliente, nuestros clientes se benefician de nuestra experiencia interdisciplinaria. Con nuestro compromiso continuo con la investigación y el desarrollo, instalaciones de prueba y medición de última generación y nuestro alto grado de flexibilidad en la producción, continuaremos evolucionando a medida que evolucionen las necesidades de los fabricantes de automóviles.

ETHERNET PARA AUTOMOCIÓN: LA COLUMNA VERSAL DE LA CONECTIVIDAD

Con el aumento de la producción de datos a partir de sensores dentro del automóvil y la llegada de la comunicación V2V, V2I y ahora del vehículo a la nube (V2C), los automóviles se están convirtiendo en una parte importante de la IoT. Se están convirtiendo en el dispositivo móvil definitivo. Automotive Ethernet desempeñará un papel esencial en su éxito.

Por ejemplo, las comunicaciones en tiempo real con otros vehículos e infraestructuras proporcionarán al automóvil la mejor base de datos posible para la planificación predictiva. El vehículo del futuro “sabrá” mucho más sobre su entorno inmediato y la ruta a seguir. ADAS funcionará en apoyo del conductor o realizará una acción inmediata basada en este modelo ambiental cada vez más detallado de la situación del tráfico que se avecina.

La magnitud de la creación de redes se resume en un estudio de McKinsey centrado en el automóvil conectado: “El automóvil actual tiene la potencia informática de 20 PC modernas, presenta alrededor de 100 millones de líneas de código y procesa hasta 25 gigabytes de datos por hora. A medida que la capacidad informática de los automóviles se desarrolla aún más, no sólo la programación se vuelve más compleja y las velocidades de procesamiento se hacen más rápidas, sino que también está cambiando toda la naturaleza de la tecnología. Si bien la tecnología digital automotriz alguna vez se centró en optimizar las funciones internas del vehículo, la evolución informática ahora está desarrollando la capacidad del automóvil para conectarse digitalmente con el mundo exterior y mejorar la experiencia dentro del automóvil”.9

“Proporcionamos todas las piezas para permitir el flujo de conectividad. Entonces, sea cual sea el sensor que elija, la arquitectura que elija, lo que quiera mantener en el automóvil o llevarlo a la nube, tenemos los componentes de conectividad que lo ayudarán a administrar su sistema, su arquitectura y su flujo de datos”.

Dominique Freckmann, gerente, oficina tecnológica de Silicon Valley

Una vez que los vehículos se conviertan en una parte integral de la IoT, la cantidad de software en los automóviles seguirá aumentando y su alcance se ampliará. Una tendencia clave que se espera que afecte el crecimiento es la seguridad cibernética. Un coche conectado necesita protección contra la piratería y el robo de datos. Para proteger y prevenir estos incidentes, el software del vehículo requerirá actualizaciones periódicas, a través de distribución de software por aire (SOTA) para instalar parches que eliminen los puntos débiles. Estas actualizaciones aumentarán la cantidad de tráfico de datos, tanto hacia el automóvil como dentro del mismo.

Utilizar esta gran cantidad de datos de todas estas fuentes requiere redes de alta velocidad en el vehículo. El desafío no sólo es proporcionar más ancho de banda para paquetes de datos más grandes, sino también cumplir con los diferentes enfoques de los OEM respecto de la arquitectura electrónica/eléctrica del vehículo. Las especificaciones de compatibilidad electromagnética (EMC) también pueden requerir diferentes tipos de tecnología de interconexión. Por lo tanto, Ethernet automotriz requiere una solución de interconexión inteligente que ofrezca flexibilidad, economía y rendimiento para diferentes niveles de requisitos de EMC.

EL SISTEMA DE INTERCONEXIÓN MATEnet

La interconexión MATEnet de TE es una respuesta proactiva a los requisitos actuales y futuros de conectividad de vehículos. Los conectores modulares y escalables MATEnet están desarrollados específicamente para redes Ethernet automotrices IEEE. Su tecnología miniaturizada, robusta y de grado automotriz; ha superado con éxito rigurosas pruebas y validaciones.

MATEnet de TE se basa en terminales NanoMQS, que son contactos miniaturizados de grado automotriz, contactos que ofrecen una robustez particularmente alta contra las vibraciones. Los conectores NanoMQS estándar sin sellar cumplen con los requisitos de vibración de nivel de gravedad 2 (alrededor de 3 g aleatorios efectivos y 30 g de impacto). Las versiones de conector sellado también pueden cumplir con el nivel de vibración 3 (“cerca del tren motriz”) y 4 (“montaje del motor”).

Sin embargo, la transferencia de datos de alta frecuencia y gran ancho de banda plantea requisitos estrictos para la integridad de la señal. El esfuerzo y el costo necesarios para satisfacer las necesidades individuales de las aplicaciones de Ethernet automotriz suelen ser producto de las medidas que están integradas en el chip y el esfuerzo que se dedica al canal (cable y conectores).

MATEnet de TE fue diseñado para ofrecer un equilibrio óptimo entre ambas curvas de costos. Ofrece una excelente relación coste-rendimiento porque no impone una gran carga a las capacidades del chip (tamaño, consumo de energía) ni requiere cableado de alta gama (materiales, procesos, complejidad).

Interconexiones RF MATE-AS

Las unidades ADAS pueden tener hasta 24 entradas coaxiales provenientes de los numerosos sensores necesarios para detectar objetos y espacio libre alrededor de un vehículo. Los cables coaxiales proporcionan una capa física económica y fácil de manejar para la transmisión de señales de RF. Pero es posible que las soluciones de interconexión coaxiales de nivel automotriz, como FAKRA, no proporcionen suficiente rendimiento de RF para ADAS.

El desafío para TE era cuadriplicar la cantidad de cables coaxiales que se pueden terminar en comparación con un conector FAKRA, y duplicar la cantidad de líneas en comparación con un conector de señalización diferencial de datos de alta velocidad (HSD).

MATE-AX es el resultado. MATE-AX proporciona una solución de RF de interconexión miniaturizada y resistente a EMI para líneas coaxiales existentes y futuras. Con una excelente integridad de la señal y un potencial a largo plazo de hasta 20 GHz, MATE-AX lleva la tecnología coaxial automotriz al siguiente nivel de rendimiento y facilita la transmisión de grandes datos sin comprimir entre fuentes de señales y “servidores” de ECU. Al ofrecer una mayor densidad de empaque (4 cables coaxiales en el espacio de 1 conector FAKRA; 2 cables coaxiales en el espacio de 1 conexión HSD), los terminales MATE-AX admiten reducciones significativas de tamaño y peso, y brindan a la industria una perspectiva sólida y de futuro. hoja de ruta de señalización digital a prueba.

MATEnet en el futuro

—Alimentación a través de línea de datos (PoDL) —

Actualmente, los dispositivos electrónicos de los automóviles se alimentan de electricidad a través de cables separados. Sin embargo, los cables adicionales hacen que el arnés sea más pesado, más complejo y más difícil de pasar partes del arnés a través de pasillos estrechos dentro de los vehículos. Por lo tanto, se contribuiría a reducir el tamaño y aligerar el arnés si no fueran necesarias líneas eléctricas separadas. El nuevo concepto de Power-over-Data-Line (PoDL) respalda esta estrategia en aplicaciones de vehículos. Utiliza las interfaces 100Base-T1 y 1000Base-T1 para suministrar energía en paralelo a la señal en un único par trenzado sin blindaje. TE está probando PoDL en combinación con MATEnet y validará esta opción dentro del sistema de interconexión MATEnet. Las pruebas hasta ahora han sido muy positivas e indican un uso beneficioso con hasta 48 VCC.

—Autobús de audio automotriz A2B® —

Nuestro MATEnet es una potencial tecnología de interconexión para Automotive Audio Bus® (A2B), desarrollada por Analog Devices. Este bus de audio digital con un ancho de banda de hasta 50 Mbit (50 millones de bits/segundo) fue diseñado para reducir el peso del cableado de alta fidelidad para automóviles y, al mismo tiempo, reducir significativamente el peso de los mazos de cables existentes. Un uso potencial son múltiples conjuntos de micrófonos dentro de los vehículos que permiten el funcionamiento de diferentes aplicaciones, como reconocimiento de voz, cancelación activa de ruido y comunicaciones dentro del automóvil.

—HDBaseT—

HDBaseT es una tecnología emergente que proporciona transmisión de datos dúplex completo de hasta 6 Gbps (6 mil millones de gigabits/segundo), a través de un segmento de enlace de 15 m, con hasta 4 conectores en línea con una latencia cercana a cero. Incluye varios protocolos, como audio y vídeo, Ethernet, alimentación y aplicaciones de consumo, incluidos USB y HDMI. TE participa activamente en la HDBaseT Alliance, donde las partes interesadas del sector automovilístico colaboran en varios comités técnicos para definir los requisitos y especificaciones automotrices adecuados. Native Networking Capabilities demuestra la usabilidad del cableado de par trenzado sin blindaje, que se puede comparar con aplicaciones 100 y 1000 BASET1.

Al abordar múltiples desafíos, HDBaseT con su ancho de banda sin precedentes y su idoneidad para sistemas de cableado UTP existentes como MATEnet de TE es un habilitador clave para la futura conectividad en vehículos.

LOS DATOS Y LA NUBE DESCENTRALIZADA

Para aprovechar al máximo las capacidades de la nube habilitada para 5G se necesitarán redes de datos en los vehículos más rápidas y robustas, así como una nueva generación de antenas, receptores y conectores nativos 5G. Pero, en un futuro con miles de millones de dispositivos móviles y billones de Internet de las Cosas (IOT) moviendo cantidades masivas de datos, también significará evolucionar la arquitectura de la nube desde un modelo centralizado hacia uno en el que las aplicaciones, los datos y los servicios informáticos son empujados a la periferia (el “borde”) de una red.10

Con Edge Computing, la velocidad es un parámetro clave. Por ejemplo, con Mobile Edge Computing (MEC), los objetivos actuales son: velocidades de datos de hasta 6 Gbps, latencia inferior a 1 ms, movilidad a 500 km/hora y localización de terminales dentro de 1 metro. Lo que esto significa en términos prácticos es una mayor continuidad del servicio con alta confiabilidad.11 En situaciones donde la computación y la respuesta deben ser instantáneas (es decir, con informes de tráfico en tiempo real), estos nodos descentralizados manejarían las cargas de datos.

En este nivel también se manejarían los cálculos para aspectos como la conducción autónoma. El núcleo centralizado de la nube seguiría manejando aplicaciones. Aplicaciones que requieren potencia informática sólida, agregación y almacenamiento de datos.

La larga historia de TE de asociarse con clientes empresariales y de hiperescala líderes, combinada con nuestra experiencia en datos y dispositivos, ofrece a los OEM inteligencia práctica que los ayudará a evolucionar la tecnología de los vehículos para hacer posibles nuevas oportunidades en inteligencia en red.

LA VENTAJA DE TE: INTELIGENCIA MULTIDISCIPLINA

Independientemente del camino tecnológico que elijan los OEM para innovar en el automóvil conectado, TE se asocia con estos clientes en las primeras etapas del proceso de diseño para acelerar la innovación. Al aplicar nuestra experiencia en estándares automotrices y el conocimiento que hemos adquirido durante décadas de trabajo con clientes, podemos enfrentar rápidamente los desafíos y requisitos cambiantes en el diseño para la industria automotriz.

Hoy en día, hay dos avances que impulsan a la industria automotriz hacia soluciones de comunicación compactas y robustas de alta velocidad: velocidades de datos en constante aumento y la demanda de miniaturización. Un desafío importante en torno a estos desarrollos es diseñar tecnología que mantenga la integridad de la señal.

Aunque los fabricantes de automóviles están empezando a hablar de velocidades de datos de 10 Gbps, desde la década de 1990 fabricamos productos de 10 Gbps. Hemos enviado cantidades masivas de estos componentes de alta velocidad durante casi 15 años. Combinado con nuestro conocimiento de los requisitos automotrices, estamos adaptando rápidamente nuestras soluciones para satisfacer las necesidades de los fabricantes de automóviles.

“El negocio de Datos y Dispositivos (D&D) de TE está a la vanguardia en velocidad y rendimiento. Para nosotros, una conexión de 100 a 400 gigas es alta velocidad de próxima generación. Lo que estamos descubriendo es que hay un uso cada vez mayor de los productos principales de D&D en los automóviles conectados, como conectores de panel posterior, sistemas de cableado interno o E/S de alta velocidad. Esto está creando sinergias entre el grupo de Datos y Dispositivos y el grupo de Automoción en TE Connectivity”.

Amitabh Passi, vicepresidente de estrategia y desarrollo empresarial, TE Communications Solutions

Las redes miniaturizadas de alta velocidad también plantean un desafío fundamental en la gestión térmica y la EMI. Nuestras innovaciones en BLS y la integración de disipadores de calor han mejorado la eficiencia y el rendimiento. Inicialmente desarrollados para centros de datos empresariales y de hiperescala, son más relevantes que nunca para los fabricantes de automóviles. En el automóvil, los productos TE conectan casi todas las funciones eléctricas, desde sistemas de energía alternativos hasta tecnologías de información y entretenimiento y sensores.

Además, las soluciones de TE ayudan a enfrentar los desafíos y requisitos cambiantes de la industria automotriz:

Conectividad de datos: Tecnologías basadas en medios coaxiales, blindados, ópticos e inalámbricos.

Distribución de energía y datos: Transmisión de alta confiabilidad a través de competencias de conexión, conmutación, protección y detección.

Detección: tecnología basada en datos para medir la posición, presión, velocidad, temperatura, humedad y calidad del fluido.

Reducción de peso mediante miniaturización: los sistemas de interconexión TE Nanos y MCON 0.50 permiten un tamaño reducido para componentes electrónicos, cables más pequeños y un paquete total de conectores reducido.

Reducción de peso mediante el cambio del cobre al aluminio: cuando se aplica a un automóvil familiar típico, el cambio a conductores de aluminio y el engarce LITEALUM de TE puede ahorrar hasta dos o tres kilogramos de peso. Esta eficiencia reduce el peso del coche y se consigue con un menor coste de material.

TE también está invirtiendo en el futuro de las tecnologías de automóviles conectados dedicando investigación y desarrollo (I+D) a los fundamentos de la conectividad central, como:

Más potencia: Conexiones de alto voltaje con funciones antiarco y apagado de emergencia

Relés y protección de circuitos.

Nuevas arquitecturas para manejar funciones, dispositivos y demandas de energía adicionales

Canales de datos más grandes y más rápidos para manejar sin problemas cantidades crecientes de datos dentro y fuera del vehículo.

Tuberías de datos ópticos (fibra óptica)

Tuberías de datos conductoras (Ethernet)

Tuberías de datos inalámbricas (antenas para Wi-Fi, Bluetooth, 4G/LTE, comunicaciones dedicadas de corto alcance)

Más información, desde sensores hasta cómo satisfacer las crecientes demandas de control de circuito cerrado

También somos líderes en ciencia de materiales. Desde 1957, cuando desarrollamos tubos termorretráctiles para nuestra línea de productos Raychem, TE ha invertido en investigación e innovación en ciencia de materiales. Hoy reinvertimos el cinco por ciento de nuestros ingresos en investigación y desarrollo. En asociación con instituciones de investigación líderes y nuestros clientes, nuestros ingenieros buscan constantemente formas de crear soluciones que sean más livianas, más ecológicas, más resistentes o más conductoras. Ejemplos de materiales avanzados incluyen nanotubos de carbono de alto rendimiento que reducen el peso en aplicaciones aeroespaciales, tintas conductoras que hacen que los procesos de fabricación sean más limpios y componentes miniaturizados que permiten una nueva generación de tecnología portátil. A través de nuestros laboratorios de desarrollo avanzado, estamos explorando tecnologías de varias generaciones, mientras trabajamos para desarrollar tecnologías esenciales para un mundo cada vez más conectado.

Esta inteligencia institucional informa todo nuestro desarrollo de productos para soluciones estándar automotrices.

COMPROMETIDOS CON LA INNOVACIÓN

TE se compromete a proporcionar soluciones de conectividad y sensores que permitan a los fabricantes de equipos originales innovar más en el automóvil conectado. Diseñamos y fabricamos nuestros productos más pequeños y livianos, con alta confiabilidad para funcionar como se espera en los entornos más hostiles.

© 2018 TE Connectivity Ltd. familia de empresas Todos los derechos reservados. TE Connectivity, TE Connectivity (logotipo), TE y Every Connection Counts, MATE-AX y MATEnet son marcas comerciales. Todos los demás logotipos, productos y/o nombres de empresas a los que se hace referencia en este documento pueden ser marcas comerciales de sus respectivos propietarios.

Gartner, “Gartner dice que para 2020, un cuarto de billón de vehículos conectados permitirán nuevos servicios en el vehículo y capacidades de conducción automatizada”, 26 de enero de 2015: http://www.gartner.com/newsroom/id/2970017

https://www.statista.com/outlook/320/109/connected-car/united-states

https://www.yourmechanic.com/question/when-did-cars-first-start-using-sensors

http://www.automotivesensors2017.com/

https://www.networkworld.com/article/3147892/internet/one-autonomous-car-will-use-4000-gb-of-dataday.html

https://enterpriseiotinsights.com/20170817/opinion/why-antennas-are-the-workhorse-of-the-connected-car-tag10

McKinsey & Company: automóvil conectado, cadena de valor del automóvil sin consolidar. Septiembre de 2014, página 11 recuperada de: https://www.mckinsey.de/files/mck_connected_car_report.pdf

García López, Pedro; Monter, Alberto; Respira, Dick; Eso, Anwitaman; Higashino, Teruo; Iamnitchi, Adriana; Barcellos, Marinho; Felber, Pascal; Riviere, Stephen (30 de septiembre de 2015). “Computación centrada en el borde: visión y desafíos”. Revisión de comunicación por computadora ACM SIGCOMM

https://sdn.ieee.org/newsletter/march-2016/mobile-edge-computing-an-important-ingredient-of-5g-networks